京廣高鐵線路圖高清版是一款非常實用的鐵路地圖，在國家十三五計劃中，京廣高鐵占據(jù)著非常重要的這作用，它將會成為我國最長的高速鐵路！感興趣的小伙伴快來體驗吧！

京廣高鐵線路站點圖內(nèi)容介紹

京廣高速鐵路（beijing-guangzhou high-speed railway），簡稱京廣高速鐵路，又稱京廣客運專線，是京港高速鐵路(北京至香港)的重要組成部分，是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路的重要“一縱”，呈南北走向，被譽為世界上運營里程最長的高速鐵路。

線路參數(shù)

設(shè)計速度350千米/小時

軌道類型無砟軌道

軌道標(biāo)準(zhǔn)1435毫米（標(biāo)準(zhǔn)軌）

正線間距5.0米

最小曲線半徑一般路段4500米，困難路段9000米

最大坡度一般路段20‰，困難路段20‰

閉塞類型準(zhǔn)移動閉塞

車輛基地

北京動車段、石家莊動車組運營所、鄭州動車組、武漢動車組、長沙南動車組運營所、廣州動車組

電力供應(yīng)

動力方式接觸網(wǎng)供電：50赫茲、25千伏

運營歷程

京廣高速鐵路鄭州至武漢段開通運營初期，開行24對動車組列車。

京廣高速鐵路全線貫通后，開行動車組列車155對，其中本線列車97對、跨線列車58對。

2018年6月富奧斯門窗全線冠名京廣高速鐵路

技術(shù)難題

建設(shè)難度大

京廣高速鐵路鄭武段跨越京港澳高速公路、滬漢蓉高速鐵路，施工安全難度較大。木蘭隧道全長4745m，巖質(zhì)軟弱，裂隙發(fā)育，巖體破碎，為淺埋隧道，處于沖溝之下，隧道開挖過程中常產(chǎn)生突水現(xiàn)象。黃龍寺隧道全長8715m，隧道埋深一般為100―200m，最大埋深約335m。地表水系 僅局部溝谷內(nèi)較發(fā)育，隧道洞身發(fā)育 三條北東向和近東西向溪流。洞身范圍內(nèi)主要發(fā)育大小斷裂5條，斷裂帶內(nèi)為構(gòu)造角礫，未膠結(jié)，導(dǎo)水性和富水性較好，最大涌水量187m3/d，施工風(fēng)險大。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高

在京津、武廣等其他高速鐵路技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行消化吸收，開創(chuàng)了ca砂漿原材料基準(zhǔn)樣比對試驗管理技術(shù)，掌握了ca砂漿灌注和有效控制ca砂漿離縫施工技術(shù)，優(yōu)化了無砟軌道寬窄接縫、側(cè)向擋塊設(shè)計和施工技術(shù)，建成了世界上第一條在山區(qū)和長大隧道中修建crtsⅡ型板式無砟軌道，標(biāo)志我國已掌握了在山區(qū)和長大隧道內(nèi)修建crtsⅡ型板式無砟軌道等成套關(guān)鍵技術(shù)。

專業(yè)接口多

施工過程中涉及路基、橋涵、隧道、無砟軌道、精密測量、四電集成、站房建設(shè)、客服信息等專業(yè)，專業(yè)性強，工序繁雜。工序和專業(yè)間的轉(zhuǎn)換頻繁、銜接復(fù)雜，涉及線下與軌道工程的轉(zhuǎn)換、站前與站后工程的轉(zhuǎn)換、主體與附屬配套工程的轉(zhuǎn)換等等，這些轉(zhuǎn)換涉及不同界面之間的配合，確保安全有序順利銜接的壓力較大。

環(huán)保要求高

站房大量使用新型節(jié)能環(huán)保建筑材料，站場全部使用無柱風(fēng)雨棚，采光性能好，場地功能齊全通透，旅客進(jìn)出、購票、候車、乘降路徑簡捷順暢，且與公路和其他交通方式銜接合理，實現(xiàn)“零距離”換乘。大量采用“以橋代路”設(shè)計，線橋隧比達(dá)81%，有利于保證線路質(zhì)量和運營安全，節(jié)約大量的土地資源。

價值意義

京廣高速鐵路輻射帶動作用強，把環(huán)渤海經(jīng)濟圈、中原城市群、關(guān)中城市群、武漢城市圈、長株潭城市群、長三角經(jīng)濟圈、珠三角經(jīng)濟圈等經(jīng)濟區(qū)緊密聯(lián)系在一起，有效降低社會時間成本，給人員流動帶來極大便利，對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展有巨大作用。（鐵道部科技司司長周黎 評