中國2020年高鐵線路規(guī)劃圖是一款帶你展望未來輝煌的高鐵規(guī)劃圖，他將告訴你未來幾年類國家鐵路建設(shè)的方向，非常方便！感興趣的小伙伴快來體驗吧！

中國高速鐵路線路規(guī)劃圖內(nèi)容介紹

中國大陸鐵路分高速鐵路、快速鐵路、普通鐵路。中國高鐵居高鐵級，而國鐵Ⅰ級只用于快速鐵路和骨干線普通鐵路。中國通過引進加創(chuàng)新，研制和諧號動車組列車（chinarailwayhigh-speed縮寫，中國鐵路高速列車）以及“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組列車。

發(fā)展歷史

預(yù)備階段

1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設(shè)計最高時速為200公里，為了研究通過擺式列車在中國鐵路既有線實現(xiàn)提速至高速鐵路的可行性，同年8月廣深鐵路率先使用向瑞典租賃的x2000擺式高速動車組。由于全線采用了眾多達到1990年代國際先進水平的技術(shù)和設(shè)備，因此當(dāng)時廣深鐵路被視為中國由既有線改造踏入快速鐵路和高速鐵路的開端。1998年6月，韶山8型電力機車于京廣鐵路的區(qū)段試驗中達到了時速240公里的速度，創(chuàng)下了當(dāng)時的“中國鐵路第一速”，是為中國第一種預(yù)備型高速鐵路機車。

過渡階段

中國鐵路高速化的過渡始于1999年興建的秦沈客運專線，全長404公里，本線于2003年開通運營。秦沈客運專線是中國鐵路第一條客運專線，全長404公里，是中國鐵路步入高速化的起點、中國鐵路的里程碑式的建設(shè)線路，也是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。2002年，自主研制的“中華之星”電動車組在秦沈客運專線創(chuàng)造了當(dāng)時“中國鐵路第一速”321.5公里/小時。

快速鐵路

2004年1月——國務(wù)院常務(wù)會議討論并原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以大氣魄繪就了超過1.2萬公里“四縱四橫”快速客運專線網(wǎng)。同年，中國在廣深鐵路首次開行時速達160公里的國產(chǎn)快速旅客列車。廣深鐵路被譽為中國快速鐵路成長、成熟的“試驗田”。

2004年至2005年——中國北車長春客車股份、唐山客車公司、南車青島四方，先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)高速動車組。

2007年4月18日——實施中國鐵路第六次大提速和新的列車運行圖，快速鐵路達6003公里，采用crh動車組。繁忙干線提速區(qū)段達到時速200至250公里。這是世界鐵路既有線提速最高值。

2004年第四次中國鐵路大提速起的快速鐵路建設(shè)引進加創(chuàng)新，攻克了九大核心技術(shù)，探索了高鐵條件。

高速鐵路

2008年2月26日——中國鐵道部和科技部簽署計劃，共同研發(fā)運營時速380公里的新一代高速列車。

2008年8月1日——中國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、世界水平的時速350公里高速鐵路京津城際鐵路通車運營。

2009年12月26日——世界上一次建成里程最長、工程類型最復(fù)雜時速350公里的武廣高鐵開通運營。

2010年2月6日——世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)，連接中國中部和西部時速350公里的鄭西高速鐵路開通運營。

2012年12月1日，世界上第一條地處高寒地區(qū)的高鐵線路——哈大高鐵正式通車運營，921公里的高鐵，將東北三省主要城市連為一線，從哈爾濱到大連冬季只需4小時40分鐘。哈大高鐵將以冬季時速200公里的“中國速度”行駛在高寒地區(qū)，成為一道亮麗的風(fēng)景線。

截至2012年底，中國高速鐵路總里程達9356公里。

發(fā)展規(guī)劃

2004年1月國家批復(fù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,確定鐵路網(wǎng)要擴大規(guī)模,完善結(jié)構(gòu),提高質(zhì)量,快速擴充運輸能力,迅速提高裝備水平。確定到2020年,全國鐵路營業(yè)里程達到10萬公里,主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線,復(fù)線率和電化率均達到50%,運輸能力滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要,主要技術(shù)裝備達到或接近國際先進水平。

2007年11月國家批復(fù)《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》,確定到2020年,鐵路網(wǎng)總規(guī)模達到12萬公里以上,復(fù)線率和電氣化率達到50%和60%。

2008年10月國家批準(zhǔn)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》,確定到2020年全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上,其中客運專線達到1.6萬公里以上,復(fù)線率和電化率分別達到50%和60%以上?；拘纬刹季趾侠?、結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡(luò),運輸能力滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要,主要技術(shù)裝備達到或接近國際先進水平。重點規(guī)劃“四縱四橫”等客運專線以及經(jīng)濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)城際客運系統(tǒng)。“四縱”客運專線即:一是北京～上?？瓦\專線,包括蚌埠～合肥、南京～杭州客運專線,貫通京津至長江三角洲東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū);二是北京～武漢～廣州～深圳客運專線,連接華北和華南地區(qū);三是北京～沈陽～哈爾濱(大連)客運專線,包括錦州～營口客運專線,連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū);四是上?！贾荨珜幉āＶ荨钲诳瓦\專線,連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)?！八臋M”客運專線。一是徐州～鄭州～蘭州客運專線,連接西北和華東地區(qū);二是杭州～南昌～長沙～貴陽～昆明客運專線,連接西南、華中和華東地區(qū);三是青島～石家莊～太原客運專線,連接華北和華東地區(qū);四是南京～武漢～重慶～成都客運專線,連接西南和華東地區(qū)。同時,建設(shè)南昌～九江、柳州～南寧、綿陽～成都～樂山、哈爾濱～齊齊哈爾、哈爾濱～牡丹江、長春～吉林、沈陽～丹東等客運專線,擴大客運專線的覆蓋面。在環(huán)渤海、長江三角洲、珠江三角洲、長株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中城鎮(zhèn)群、海峽西岸城鎮(zhèn)群等經(jīng)濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)建設(shè)城際客運系統(tǒng),覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。

根據(jù)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃,通過建設(shè)京沈、商合杭、京張、南昌至贛州等客運專線,建成以京滬、京廣、京哈、沿海、隴海、太青、滬昆、滬漢蓉為主骨架的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng),同時配套建成貴廣、合福等高鐵延伸線,形成觸角豐富、路網(wǎng)通達、運力強大的中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。

發(fā)展現(xiàn)狀

自2008年8月1日中國第一條350公里/小時的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營以來，高速鐵路在中國大陸迅猛發(fā)展。按照國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和鐵路“十一五”、“十二五”規(guī)劃，以“四縱四橫”快速客運網(wǎng)為主骨架的高速鐵路建設(shè)全面加快推進，建成了京津、滬寧、京滬、京廣、哈大等一批設(shè)計時速350公里、具有世界先進水平的高速鐵路，形成了比較完善的高鐵技術(shù)體系。通過引進消化吸收再創(chuàng)新,系統(tǒng)掌握了時速200～250公里動車組制造技術(shù)，成功搭建了時速350公里的動車組技術(shù)平臺,研制生產(chǎn)了crh380型新一代高速列車。