北京地鐵10號(hào)線線路圖為你提供詳細(xì)的10號(hào)線占點(diǎn)以及行駛示意圖，從圖中你可以看到換乘站等等。10號(hào)線是背景的第二大線路，也是第一條環(huán)線。如果你想知道具體內(nèi)容歡迎來(lái)下載！

簡(jiǎn)介：

北京地鐵10號(hào)線（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“10號(hào)線”），是北京的第二條環(huán)形地鐵線路，大致在三環(huán)路外、四環(huán)路內(nèi)敷設(shè)，部分與北京三環(huán)重疊，為北京地鐵系統(tǒng)中客流量最大的線路。該線由北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司三分公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。

線路數(shù)據(jù)：

起止站：環(huán)線（回庫(kù)車(chē)終點(diǎn)站：巴溝站、車(chē)道溝站、宋家莊站、成壽寺站）

軌距：1435mm

電氣化：直流750V，第三軌供電

最高時(shí)速：80km/h

編組：B型車(chē)6節(jié)編組

全長(zhǎng)：57.1km

雙線：全線

歷史背景：

1999年，北京地鐵規(guī)劃中首次出現(xiàn)10號(hào)線，為緩解中央商務(wù)區(qū)地面交通，其東段選擇沿東三環(huán)敷設(shè)，形成10號(hào)線一期工程雛形。

2001至2002年，中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院和賽斯達(dá)公司為北京地鐵進(jìn)行了線網(wǎng)優(yōu)化為緩解2號(hào)線換乘壓力，首次提出了第二條環(huán)線的概念，由10號(hào)線和11號(hào)線共同組成一條新的環(huán)線，10號(hào)線作為其東、北兩段。在規(guī)劃中，兩條線在城市東南部的宋家莊站及西北部的藍(lán)靛廠站進(jìn)行換乘，同時(shí)11號(hào)線向西北延伸至香山。

2003年12月27日，作為北京2008年奧運(yùn)工程，10號(hào)線一期開(kāi)工，均為地下線。由于沒(méi)有施工預(yù)留，為面對(duì)東三環(huán)地下大量的管網(wǎng)和立交橋的橋墩基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，10號(hào)線一期中有5座車(chē)站采用了分離式島式站臺(tái)設(shè)計(jì)，車(chē)站縱向分成兩個(gè)或三個(gè)平行的結(jié)構(gòu)，再通過(guò)通道連接。

2004年3月11日，北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司公布了10號(hào)線二期的線路規(guī)劃，由萬(wàn)柳站（即巴溝站）向西延長(zhǎng)一站至藍(lán)靛廠站，勁松站向南到宋家莊站。

2005年11月30日，22標(biāo)段北土城站附近發(fā)生坍塌，造成水管斷裂，一輛翻斗車(chē)被埋在土下。

2006年2月27日，在太陽(yáng)宮站到三元橋站區(qū)間發(fā)生起重機(jī)鋼絲繃斷事件，造成3名工人死亡；4個(gè)月之后，3標(biāo)段海淀南路又發(fā)生坍塌，造成2名工人死亡。

2007年3月28日，蘇州街站發(fā)生滲水塌方事故，造成6名工人死亡。

2007年，北京出臺(tái)《北京市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2007－2015年）》，原11號(hào)線被并入10號(hào)線中作為二期工程，成為一條環(huán)線。

2007年12月28日，10號(hào)線二期工程開(kāi)工，全長(zhǎng)32.46千米，全部為地下線。

2008年7月19日，10號(hào)線一期同8號(hào)線一期（奧運(yùn)支線）、機(jī)場(chǎng)線一起開(kāi)通，兌現(xiàn)了申辦奧運(yùn)會(huì)時(shí)關(guān)于乘坐地鐵從機(jī)場(chǎng)到奧運(yùn)村的承諾。

2009年8月，應(yīng)沿線居民要求，在首經(jīng)貿(mào)站與草橋站之間增設(shè)了紀(jì)家廟站，而位于蓮花橋站和六里橋站之間的馬官營(yíng)站則取消。

2010年，受豐臺(tái)火車(chē)站擴(kuò)建影響，孟家村、前泥洼兩座車(chē)站于2010年5月停止施工。規(guī)劃部門(mén)提出將孟家村站、前泥洼站取消，合并至新豐臺(tái)火車(chē)站地下，稱(chēng)作“三站合一”，但因沿線居民反對(duì)，最終實(shí)施的方案中，前泥洼站北移300米，孟家村站北移100米，并分別改為泥洼站和地鐵豐臺(tái)站。由于遇到拆遷問(wèn)題，泥洼站、豐臺(tái)站分別于2012年2月和4月開(kāi)始施工，由于開(kāi)工較晚，兩站未能及時(shí)完工。

2012年12月30日，10號(hào)線二期以“c”型分段開(kāi)通，而角門(mén)東站在2012年6月24日因暴雨被河水倒灌而暫緩開(kāi)通。

2013年5月5日，10號(hào)線2期剩余車(chē)站和區(qū)間與14號(hào)線西段一同開(kāi)通。

10號(hào)線成環(huán)后，客流快速增長(zhǎng)，超過(guò)1號(hào)線成為北京地鐵客運(yùn)量最大的線路。